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    13座码头的功用各有不同，有的码头从名字就可看出其功能，如卖米码头，顾名思义是专门装运大米的；而秦聚利码头则是商号私人所建，供商号装运自己货物所用。

    还有鼓楼码头是装运白果、桐油、茶油、食盐、火油、布定、日用百货等大宗商品的；大码头则多装卸上游运来的竹、木，码头上的阶石都被拖出了一道道凹痕，可见当年竹、木转运数量之巨。

    最有名的当数塘坊码头，这是当年一个水驿码头，日常供官船停泊登岸或人渡，并起运陶瓷、药材、烧酒等。说它有名，是因为1921年12月1日，孙中山先生从广东到桂林组织北伐，就在这里登岸。

    很多年以后，铁路、公路贯穿桂林，陆路交通越来越完善，漓江曾经的繁荣货运渐渐衰落，古镇码头外墙桅立如林的繁华夜景也渐渐消失，漓江开始了一段沉寂，大圩古镇没有了当年繁荣。

    今天的古镇，成了旧日时光的缩影，凝固起漓江边一段完美的古韵。

但古镇的后代，却继续演绎着水与小镇的故事。　

　  从十三码头望下去，不远处，是新的磨盘山码头和竹江码头，那里，漓江航运的黄金篇章在延续着江与岸的故事，只是，故事的内容被诗画山水的漫游所取代。

                    新航船的金色旅程

    古老的十三码头的兴衰，折射着漓江航运的变迁，这种变迁，改变着很多人的命运，黄顺付就是其中一个。

    黄顺富今年47岁，从解放初期起，他的父母就在大圩水运队谋生，成年后的黄顺付子承父业也进了水运队。

    但只跑了两年船，水运队的货船就没事做了，队里买了一条沙船去采沙，却养不活全队几十号人。

    黄顺付离开了水运队，借钱买了一条木船在漓江上摆渡，偶尔也载几个游客短程游览一下漓江。这个过程，黄顺付不仅积累了他后来发达的第一桶金，也积累了他投资漓江游船的勇气。

    1992年，黄顺付东挪西借凑了100多万元，毅然到阳朔造船厂定做了3条游船。首航那天，3条船座无虚席，黄顺付知道，自己走上了一条黄金水道。

    黄顺付所经历的，是漓江旅游水运变化最大的时候。

    漓江旅游的历史起始很早，古代社会，有达官贵人及文化名人趁事务之便，租用民船或渔船顺道游览漓江，但从未形成规模游览。

    1897年，商人最早开辟桂林至梧州船运航线，以后漓江船运业逐渐发展起来，至上世纪40年代，漓江航运发展到鼎盛时期，终年在江上行驶的木船近2000艘。

    1958年，桂林木帆船合作社建造了“漓江1号”机动拖船，1960年国务院总理周恩来和陈毅等就是坐这艘拖轮牵引的客船来阳朔的。

    漓江最早的专业客运出现在1963年，那是一艘改装的30吨货船，仓面有30多个旅客铺位和散座，每5天一班固定航行桂林至平乐间，后来航班逐渐增加。

    1976年，游览漓江的中外游客开始增多，桂林至平乐航线的11艘客货船缩短航线为桂林至阳朔，当年客运量即超过了10万人次。

    1979年，有两艘120座客位的钢质客轮下水，这是漓江上最早经营客运的钢质游船，此后，漓江客船逐年增加，至1988年10年间，漓江上旅游客船增至118艘，到今天，这个数字倍增到了近300艘。

    1986年，桂林被国务院确定为国家7个重点旅游城市之一，漓江上最完善的一个旅游专用码头——竹江码头投入使用，从这时起，漓江旅游从码头起飞。

    与此相对应的，是漓江上游客量激增。

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